大数据时代强势来袭 智联新能源汽车的“硅谷”之争加剧

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全国新一轮造车运动正如火如荼进行。在原有的汽车版图上,不少省份纷纷加大马力,欲在未来的智能互联电动车时代获取更高的江湖地位,摘取车界“硅谷”的头衔。

以地域构成来说,我国汽车产业已经形成了长三角、珠三角、辽吉、京津、鄂中、成渝等为主的6个产业集群。六大汽车集团分别盘踞在这些产业集群里,其中长三角有上汽,珠三角有广汽,辽吉有一汽,京津有北汽,鄂中以东风汽车为首,成渝以长安汽车为首。此外,随着六大汽车集团扩张以及其他车企发展,广西、湖南、河南等中西部省份汽车产业规模也逐渐壮大。

车界“硅谷”之争:珠三角对抗长三角

不过,汽车版图之争并不囿于本土车企之间。随着竞争加剧,企业在不断打破地域的界限外拓。近年来,一汽大众以及长安标致雪铁龙等车企已闯入广东设生产基地。广汽集团也跑到湖南、浙江、新疆等地设厂。而按长安汽车规划,未来逐步形成重庆、北京、保定、深圳、南京、合肥六大新能源汽车生产基地。

而随着社会对汽车节能环保要求日益提高,以及互联网、大数据时代强势来袭,汽车产业流通加速、科技产业融合迅猛,以长三角、珠三角、环渤海三大板块为代表的各区域竞争加剧,并引发智联新能源汽车的“硅谷”之争。

长三角:基础设施与经济资源均有优势

2017年3月28日,地平线上海自动驾驶研发中心成立揭牌,入驻上海汽车·创新港。

在地平线创始人兼CEO余凯看来,地平线落户上海的原因主要基于三方面。首先,上海汽车产业链、生态、政府支持和平台都较为完善;二是因为自动驾驶复杂且系统,在技术研发、创新、搭建、测试上,上海优势明显,数据收集和测试有着得天独厚的优势;最后,上海有很多客户和合作伙伴,离客户越近才能跑得越快。2017年在ADAS前装落地和自动驾驶前沿技术研发上,地平线上海自动驾驶中心将从创新到验证,部署40辆车进行道路测试。

而在2017年4月19日开幕的第十七届上海国际车展上,总部同在嘉定区上海汽车·创新港的国内新能源车企蔚来汽车(NextEV)也带来了11辆新车,蔚来EP9和EVE概念车在国内进行了首秀,征战过FormulaE国际汽联电动方程式锦标赛的蔚来电动方程式赛车也揭开面纱。

“不光是我们可以把全世界的优秀人才集中到一起打造一款车,更重要的是必须去了解别的国家这些人到底是怎么想的,用户怎么想的。”蔚来汽车董事长李斌说。蔚来汽车在成立不到两年的时间里,已在上海、南京、合肥等长三角城市,以及硅谷、慕尼黑、伦敦等国际城市设立了研发、设计、生产和商务机构。通过与江淮的合作,蔚来已经获得了量产车生产资质,蔚来在南京总投资30亿元的高性能电机及电控系统生产基地落成后,规划年产能高达28万台。

除了地平线和蔚来,阿里巴巴和上汽集团联姻成立的“斑马”公司、德国保时捷工程技术、意大利宾尼法利纳也都落户在了这里。

长期从事汽车战略研究的上海社科院应用经济所原所长杨建文在接受第一财经记者采访时说,伴随着汽车科技的突飞猛进和汽车产业的重大变革,中国和国际汽车先进水平差距并非不可缩小和不能跨越,相关区域的发展有助于我国汽车产业由大转强。

杨建文分析指出,一个区域在供给侧和需求侧的结合会对相关产业有很大正面影响。他以上海为中心的长三角为例,长三角区域从供给侧角度看,基础条件较好,上汽是三大汽车集团之一,是外资进入中国的合资合作生产基地,非国有的安徽奇瑞在全球都有影响;而从需求侧看,长三角也是中国主要的汽车销售市场之一,在汽车产业发展的经济基础包括居民收入水平,交通设施,城市化进程等,长三角区域的基础都不错。

杨建文指出,类似蔚来汽车这样借助新能源汽车技术起家的新兴汽车企业在长三角诞生甚至整合了长三角相关汽车研发制造资源也并非偶然,因为新能源这样的汽车新技术需要社会基础设施配套,如充电桩,需要先期通过财力去实现,而长三角的基础设施投入是有优势的。另外,新能源汽车产业还需要人才和技术条件,而吸引全国乃至全球的人才也是以上海为代表的长三角地区城市的优势。

杨建文表示,科技的发展给汽车产业带来新机遇。上海及其所处的长三角区域主要的优势就是在动员整合并优化配置全球性相关的经济资源,也包括现在很受重视的汽车人才资源。

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