新能源汽车政策调整需防“误伤”产业

龙凰
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日前,中机车辆技术服务中心在其官网上发布《关于暂停<公告>内部分车型的通知》(以下简称中机中心《通知》),2380款新能源客车因未提交《电动客车安全技术条件》检测报告,拟在第297批《公告》中予以暂停。

同一天,国家审计署发布了《国务院关于2016年度中央预算执行和其他财政收支的审计工作报告》(以下简称《报告》),报告直指新能源汽车推广存在的问题。其中披露了新能源汽车补贴标准偏高以及新能源汽车、充电桩的闲置情况。

时间再往前推几天,还有一件事引起新能源汽车圈的极大关注,即困扰众多车企的“3万公里”政策要求有望调整为“1万~3万公里”。

国家多个部门在短时间内都着重提及新能源汽车,其中产品公告、补贴标准皆有涉及,这是不是意味着政策趋严的新能源汽车产业,又将迎来新一轮严打?业内又如何看待近期的产业调整政策?

事出有因 非空穴来风

中机中心《通知》中提及的工信部《关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的通知》(以下简称工信部《通知》)和《电动客车安全技术条件》两个政策依据均发布于2016年11月15日。

2016年11月底,工信部组织召开新能源汽车推广应用安全监管工作宣贯会,解读《电动客车安全技术条件》。会上指出,根据工信部《通知》要求,2017年1月1日起,新申报《公告》的客车车型、新申请《推荐车型目录》的使用三元电池的客车车型,应同时提交证明满足《电动客车安全技术条件》的第三方检测报告;2017年7月1日前,《公告》内现有客车车型应补交第三方检测报告。

到了今年3月,中机中心又发布《关于<公告>内新能源产品补充平台符合性报告和车辆符合性报告的通知》,并表示根据工信部《通知》文件的要求,企业应当建设和完善新能源汽车企业监测平台,在2017年4月1日前,《公告》内产品按文件规定提交相关检测报告。

此前,工信部内部人士向媒体表示,“若新能源客车未达到《电动客车安全技术条件》要求,中机中心将不会受理该车型申报补贴目录,但会给出一定缓冲期。”

种种迹象表明,客车企业不可能不知道需要提交检测报告。但从去年11月到今年6月共计7个多月时间里,为什么109家车企的2380款新能源客车都没交检测报告?

车企回应:都是主动淘汰车型

记者统计发现,此次中机中心《通知》共包括109家新能源客车企业,几乎涵盖国内所有新能源客车生产企业。其中,涉及100辆以上车型公告被暂停的企业多达7家。南京金龙最多,有249款车型公告被暂停;其次是苏州金龙,有173款车型公告被暂停;厦门金旅则有164款车型公告被暂停。剩下4家分别为:宇通客车120款车型;扬州亚星客车116款车型;安凯客车109款车型;中通客车104款车型。

从《通知》内容来看,这些客车企业如果不能按时补交《电动客车安全技术条件》检测报告,那么这2380款新能源客车将无法进行销售。

针对公告被撤销一事,作为全球最大的客车制造商,宇通客车相关负责人向记者表示:“我们的车型会随着市场的发展和政策的变化进行相应的调整。拟被暂停公告的车型都是公司主动淘汰的,对宇通不会产生任何影响。”

中通轻型客车有限公司总工程师赵红光也指出,撤销公告纯属炒作,相关车型都是企业“主动不要的”,“政策变化后,以前的产品不符合新的要求,再保留没有意义”。

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