互联网+智能化思维将如何改变汽车行业?

中关村在线 邱鑫 中字

OFweek汽车网讯 互联网、移动互联网与智能思维几十年的攻城略地,已经让人们几乎所有的日常生活围绕于其下,唯独直到特斯拉诞生之前,几乎从未动摇过发展了百年有余的汽车行业;都说PC时代的流量入口在电脑,移动互联网时代的流量入口在手机,至于未来时代的入口,不用说世界互联网巨头纷纷将目光投向了汽车,然而今天这一套互联网+智能化的思维,却不一定会对目前的汽车行业起到多少启发作用。

娱乐与安全 手机汽车各有诉求

作为一个娱乐加生活办公的工具,和一个保障安全情况下的出行工具,智能终端跟汽车在用户诉求上存在着本质的差异,至少是自动驾驶还远未成熟的时代。除了一些生活辅助和办公辅助之外,娱乐几乎是你对一台智能终端——譬如手机跟平板——除了通信之外最本质的追求,看看你每天用多少时间来刷朋友圈和打《王者荣耀》就知道了。而且最根本的,大多数人选择一台车也只会看三大件以及跑得快不快舒不舒服,而不是好不好玩儿吧……

然而如果你的滴滴司机在你面前一边开车一边看微信,你都肯定是要差评的,那已经偏离了你对一台车最基本的诉求——安全高效的把你送到目的地。在手机上你怎么追求大屏、高分辨率、拍照清楚、音效好、高性能都无可厚非,但对一台车来说,中控屏如何强光下不反光、摄像头能够如何靠谱持续工作而避免被泥水光线遮挡这些“初级”需求目前来说就足够了。

但这也并不能阻碍车载终端的方案商对于“娱乐”这件事的追求,高通的骁龙820A就一直以支持车内的多屏娱乐为亮点,不过在L5级别的全自动驾驶问世之前,至少到了C级D级车这些后座能有属于自己的屏幕的时候才能谈“车载娱乐”。

支持多屏娱乐的骁龙820A

有人嫌弃鞋子不好看,有人却连脚都没有

智能机几乎已经进入完善化的“产业尾声”,趋同与成熟使得所有机型平台硬件都几乎一致的条件下我们甚至都很难分辨千元机与旗舰机在大部分光照良好条件下的拍照效果,然而配置这回事到了汽车身上却完全不可同日而语。

几万块的汽车就别想有屏幕导航倒车影像这种事情,能给你留个收音机加CD机已经算不错,十几万的开始出现了部分选装,但无论车企给出的方案还是你自己的选择都最终会导致最终的组合参差不齐,几十万开始就很少会有不厚道的车企给你克扣掉某个配置了,然而没有类似智能终端的iOS与安卓的平台统一,各家在硬件基本具备的基础上系统又都玩出了不同的风格和逻辑。

于是,想在不同价位的汽车上体验到类似的功能,就像在不同价位的智能机上那样,几乎是不可能实现的,除非互联网巨头纷纷跑去造车,除非汽车界统一“Car OS”操作系统,除非车企放弃丰厚的利益去适配统一平台,除非……

如何搞定靠谱的人机交互

在iPhone之前,几乎没多少人会整天嘴边挂着“用户体验”这几个字,如同温饱尚不能够解决的时代,多少人会去追求精神世界?然而这个不鸣则已一鸣惊人的概念几乎在智能手机的黄金时代让所有不遵守游戏规则的玩家卷起铺盖卷儿回了老家,iPhone到如今硬件已经几乎没有拿得出手的地方还如此受宠也是拜这四个字所赐。

系统流畅、逻辑清晰、简单易上手这些关乎“用户体验”的事在过去无止境的挑逗着你的“操控品味”,慢慢的你从知道一部手机够不够用开始进而知道了好不好用,比如触屏就是比全键盘更有效率但缺少手感,滑动返回就是比按键好用,指纹识别放在前面就是比后面更顺手诸如此类。

然而这套以屏幕为中心的体系目前却并不怎么适用于汽车,屏幕虽然还是作为主要的输入输出界面,但大多数车还是需要额外的实体按键辅助来帮助驾驶者在行驶过程中获得靠谱的回馈;于是类似博越这样的车型开始尝试智能终端上备受冷落的“语音交互”,解放双手的体验的确给了驾驶者比在手机上调戏Siri更需要和愿意用它的理由,不过除了出现“13581887557”的梗之外,你还得想想语音指挥地图搜出一大堆相似结果的时候怎么选择的问题。

还是那句话,在L5级别的全自动驾驶问世之前,就算特斯拉拥有17英寸的大屏,出于驾驶安全的问题都不足以搞定整车的人机交互,虽然它的其他某些自动开门、锁车,记忆空悬高度之类的功能已经足以比大部分的传统车型高出很多档次。

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