作为英菲尼迪与东风合作生产的第一款车，Q50L并没有给我们留下日系车皮实耐用的印象，反倒是上市以来小毛病不断，各种质量问题百出，让消费者大跌眼镜。回看Q50L在华表现，今年3月1日上市的新款车型能得到消费者的认可吗？
质量问题频发与豪华品牌定位不符
作为日产旗下的豪华品牌，4年前国产的东风英菲尼迪Q50L凭借大气新颖的设计风格，上市之初消费者还对其充满幻想，但随着时间推移，Q50L的各种问题也随之爆出。保有量并不大的Q50L在车质网上也拥有众多投诉，涉及问题包括启停系统故障、发动机漏油和变速器顿挫等。
在网络上检索Q50L这款车启停系统故障，你会发现此类问题并不是个案，大多数车主的车都曾经发生这样的问题，在更换曲轴位置传感器后都能解决此。酷爱召回的英菲尼迪并没有就此问题进行召回，而是任由其发展，也没有在后来生产的车型上对此问题进行改进。
Q50L启停系统故障绝非小问题，汽车偶然刹停后仪表上出现启停系统故障，发动机无法再次发动，更换曲轴位置传感器后解决问题。由此说明问题出在了曲轴位置传感器上，而曲轴位置传感器又是发动机启动必需的信号采集器，那么在高速行驶时，或紧急情况下会不会出现紧急制动后发动机熄火，无法启动的危险情况。
质量与服务双双丢分
常有人说每款汽车都会或多或少存在一些问题，只是看问题出现的频率以及范围，如果说大规模爆发那肯定无法原谅，必定是某些环节出现重大疏漏。此外， 经销商的服务态度也是决定问题影响力的重要一面。
虽然英菲尼迪入华十年有余，国产也有三、四年，但你会发现其授权4S店却寥寥无几，在一定程度上也拉低了英菲尼迪服务分数。另外，英菲尼迪的维修保养费用也是业界出了名的昂贵，更换一个配件经常需要几个月才能到货，这可能与4S店覆盖率较低存在一定关系。
英菲尼迪在质量上已经丢分颇多，在其服务上也没有跟上发展的脚步，时常让消费者有不好的体验。由于销量不温不火，Q50L采取降价换量的策略，使得经销商利润下降，导致大批经销商退网，很多车主保养车辆需要跑几百公里。
编后语
国产后的东风英菲尼迪Q50L不仅在产品质量上问题频发，连作为正常车企该拥有的售后服务体系都还不健全，怎么能够树立一个豪华品牌形象，加之近年来品牌内车型频发的召回活动，让本来低迷的销售形势更加严峻。即使今年3月1日已经上市的新款Q50L未来的市场表现可能将更艰难，英菲尼迪如今的表现在中国汽车市场将更加任重而道远。
