OFweek人工智能大会智能汽车论坛

德国三大豪华车品牌为何黯然挥别底特律?

汽车K线
关注

精彩导读:奔驰和宝马之后,奥迪也宣布将告别从不缺席的底特律车展,这或许是一厢情愿,也或许是释放一个重大信号。

2017年,奥迪在美国市场销量为22.65万辆,同比增长7.8%。虽然依然排在宝马和奔驰之后,但在德系三强中,唯有它实现了销量正增长。

有分析认为,大众汽车集团旗下奥迪品牌,曾是底特律车展的中流砥柱,尤其是过去十几年时间里,奥迪品牌美国市场销量一直在增长。2017年底特律车展,其全球首发Q8跨界概念车,并将于2018年上市。

可是现在,奥迪却宣布将缺席2019年底特律车展,加入到宝马和梅赛德斯-奔驰的行列中。至此,德国豪华车“三巨头”均明确,不再参加2019年底特律车展。

难道他们是要减轻在美国市场的重心吗?还是在释放另一种信号?

黯然离别底特律

“奥迪在底特律车展上有过一段悠久和成功的历史。奥迪在这个车展上曾首次发布了无数受消费者喜爱的车型。对于2019年,我们已经决定不再参加底特律车展。”奥迪在一份声明中表示,“我们将根据产品投放具体情况,以及车展在媒体和受众维度体现的价值,继续评估(其他)汽车博览会的必要性。”

宝马和奔驰早前已经表示,他们将缺席2019底特律车展。美国汽车新闻认为,近些年来,底特律面临着来自拉斯维加斯消费电子展(CES)的竞争压力。因为消费电子展有更大的场地和更多的受众人群,汽车厂家可以通过这个更大的平台发布新车,并从中获益。

奥迪美国新闻发言人杰里·沃德表示,奥迪来年将继续参加拉斯维加斯和纽约车展。

有意思的是,汽车厂家现在正以一种批判性的眼光看待汽车展览会,在汽车展览会上,它们不得不并肩战斗,以期推出的重要产品能够获得媒体更多关注。

奥迪缺席2019底特律车展的决定,也部分表现出了全球汽车展览会的不良发展趋势。

最近几年,马自达、宝马Mini、沃尔沃、保时捷、三菱、捷豹路虎品牌,相继退出了底特律车展。它们表示,这是因为展会成本过高,或者决定重新分配营销支出。

5月10日,底特律汽车经销商协会一位发言人表示,展览会的改革计划正在稳步进行中,全新的底特律车展将提供给参展者“只有底特律车展才能提供的”“向受众传达经济有效机遇的国际舞台”。

然而,底特律车展还能否挽回德系三强的芳心,人们不得而知。更重要的是,这些世界汽车品牌纷纷离别底特律,仅仅是因为成本过高吗?

智者建桥梁,愚者筑高墙

继钢铝关税政策之后,美国当地时间5月11日,特朗普提议对进口汽车征收20%关税,而根据WTO协议中的规定,除了与美国有自由贸易协定的国家之外,美国进口汽车关税仅为2.5%。

而此前,在特朗普刚就任美国总统时,甚至还曾威胁汽车制造商要在美国建工厂,变相地提升了其成本。

即便是有减税政策作陪,但其变幻莫测的政策还是让世界汽车巨头感到后背发凉。

目前,美国是欧洲最大汽车出口国,如果正式实施汽车进口关税政策,无疑将给欧洲汽车制造企业造成巨大冲击。相反,美国三巨头在欧洲销量几乎可以忽略不计。

除了关税,特朗普还提议,在进口汽车时附加比美国国内汽车更加严格的排放标准。讽刺的是,今年3月份,特朗普在底特律近郊会见美国境内主要汽车制造商负责人后,还在考虑放宽排放标准以保护境内汽车企业利益。

或许,一堵堵“高墙”,才是让德系三大豪华品牌离开底特律的一个不容忽视的因素。而美国,也可能会因此削弱其汽车强国的地位。

原因很简单,在这几年,奔驰、宝马和奥迪纷纷在中国设立其海外研发中心,并且规格非常高。

这意味着,中国汽车市场已经不仅仅是这些外资豪华品牌简单的销售地区,而是需要从研发等领域全面本土化。毫无疑问,这些外资企业会将更多资源倾注到中国。

数据显示,2017年奥迪全球销量达到188万辆,而中国市场贡献了59.79万辆,同比增长1.1%;宝马去年全球销量为209万辆,在华销量达到59.4万辆,同比增长15.1%;奔驰全年销售228.93万辆,其中在中国市场的销量增长25.9%,达58.79万辆。

相比美国修建的“隔离墙”,中国在4月的博鳌亚洲论坛上,再次强调了扩大开放的新举措,尤其是放宽汽车行业外资股比限制,相当幅度降低汽车进口关税,将促进中国汽车工业整体水平的提升。

不论是丰田,还是大众,都已经非常明确的在北京车展释放信号,增加在中国的投资和资源配置。

种种不可逆的趋势不禁让人想起,10年前的底特律往事。

下载OFweek,高科技全行业资讯一手掌握

评论

(共0条评论

评论长度不能少于6个字

暂无评论

今日看点

还不是OFweek会员,马上注册
打开