“FCA或将在中国和北美市场全面停售旗下菲亚特品牌车型。”
与其将这条消息单纯地理解为菲亚特的“退市”，不如说是FCA为专心经营Jeep品牌、将战略中心全面转向SUV的一条必由之路。而在这条路上，菲亚特无疑已经成为了绊脚石。
作为目前集团内最赚钱的品牌，Jeep对FCA的利润贡献率超过70％。首席执行官马尔乔内一直以来的计划就是将FCA的资源集中在优势品牌上，因此将Jeep作为战略核心也就不足为奇。马尔乔内表示，Jeep品牌2022年的全球销量目标是在去年140万辆的基础上实现翻倍。为了实现该目标，Jeep将扩大市场份额，并计划从明年开始布局混动领域。
同时，菲亚特品牌的车型阵营将缩减至菲亚特500和Panda系列，并只在欧洲、巴西及个别新兴汽车市场销售。除此之外，作为高端品牌融合化战略的落实之举，阿尔法·罗密欧与玛莎拉蒂将在未来合并为一个部门。
以上内容预示着——继2007年南京菲亚特土崩瓦解之后，这个意大利国民汽车品牌将再一次离开中国。
如无意外，这也将是最后一次。
“人民之车”养成记
虽然旗下坐拥法拉利、玛莎拉蒂等知名跑车品牌，但菲亚特在本质上却是一个为推进欧洲汽车平民化进程贡献颇多的车企。事实上，商标“FIAT”即是“Fabbrica Italiana Automobili Torino”（意大利都灵汽车制造厂）的简称 ，这个朴实的名字足以揭示菲亚特致力成为经济型民用汽车品牌的初心。
1899年，时任意大利维拉尔帕罗莎市市长的乔瓦尼·阿涅利凭借自己对汽车的满腔热情，与当时多位意大利企业家共同成立了意大利都灵汽车制造厂。但这个名不见经传的意大利品牌最早出现在全球人民的视野中，也许要追溯至一部家喻户晓的爱情电影。
1936年，菲亚特500 Topolino正式上市，这款车也是菲亚特500车系的真正鼻祖。在随后的几年里，广受欢迎的Topolino共生产了52万台，以至于1953年上映的《罗马假日》中也频繁出现它的身影。
上世纪50年代后期，经历了第二次世界大战的欧洲民众对经济型轿车的需求日益高涨，菲亚特也应景地推出了新款菲亚特500——Nuova。与前辈菲亚特600相比，全新设计的菲亚特500更为短小精悍，长度仅2970mm，重量不到半吨。但在那些欧洲文艺复兴时期修建的狭窄道路上，娇小的车身尺寸却令它大显身手，出众的实用性深得消费者喜爱。随着这款小车在意大利乃至全欧洲的风靡，菲亚特的品牌理念与文化也广为传播。
与大众甲壳虫、雪铁龙2CV的历史使命一样，这辆被称为“精灵鼠小弟”的萌物自1936年问世以来就立志成为意大利的“人民之车”，事实上它也的确做到了。截止1975年，菲亚特500的累计销量达360万辆，其第二代车型还被英国媒体评选为“改变历史的20辆车”之一。 可以说，意大利能够进入汽车社会，菲亚特500的畅销功不可没。
不过，菲亚特500的“人民之车”头衔也只能算作暂时的。
1966年，菲亚特124正式诞生。作为菲亚特1300和1500系列的继任车型，该车一经推出就迅速得到了市场的认可。除意大利本土生产外，许多外国汽车品牌也争取到了菲亚特124的生产许可权（其中以前苏联的拉达最为知名）。这直接导致了一个极具讽刺意味的结果：在广大的东欧社会主义国家，出生于“腐朽没落”的资本主义阵营的菲亚特124换标车竟率先实现了许多无产阶级家庭的汽车梦想，而这一壮举是之前那些本国生产的工业垃圾都未曾做到的……
据外媒的不完全统计，如果将印度、埃及、东欧等国贴标生产的仿制品全部计算在内，菲亚特124已经在全球累计生产了超过2000万辆，这个数字足以令它成为世界上产（销）量最大的车型之一。也许就连当初签订生产协议的菲亚特官方人员都不会想到，这款已被人们遗忘许久的小轿车竟然能够在人类汽车工业史上扮演一个如此重要的角色。
久攻不下的诺曼底
即便在历史上先后收购了蓝旗亚、法拉利、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂等高端品牌，也孕育过菲亚特500、124等光辉无限的畅销车型，但菲亚特始终对中国市场这块久攻不下的诺曼底海滩束手无策。
奇妙的是，菲亚特第一次与中国结缘，其实比大多数人想象的还要早。
1972年
1972年，为取代菲亚特500而生的菲亚特126问世。随着石油危机的来临，这款小车再次创造了辉煌的销量。一年后，一家波兰车企取得了菲亚特126的生产权，更名后的126P车型被大量引进中国并在全国各地担当出租车的角色。
